「 負担 」 の情報 

ドライバーが常に不足しており、ドライバー１人当たりの負担も増えている中での規制対応は、売り上げや賃金を下げることにもつながるだろう。結果として、さらに

また、物流を支える車の負担が大幅に増加しないよう、大口・多頻度割引のうち車両単位割引の基本割引率について、最大２０％から更に最大２５％まで拡充する

物流センター使用料（センターフィー）などの負担について、問題となり得る事例として、「合理的な根拠が示されることなく、著しく高額なセンターフィーや

新型コロナウイルスの感染拡大による宅配需要の増加やECサイトの利用拡大により物流業界の負担が増加する状況が続いています。そんな物流を支えているのは、

コロナ禍の巣ごもり需要で、倉庫の物流量は増加傾向にある。藤田氏は「コロナ禍で１人当たりの負担は増した。新技術で少しでも事故を減らしたい」と話している。

コンテナ価格も急騰し海運・物流業界の負担を拡大している。業界によると、最近新たに発注する空コンテナ価格は１個当たり４５００ドルで、昨年

運送事業者と消費者の負担を軽減、「配達員さんありがとうプロジェクト」開催. 宅配ボックスで「再配達」削減し、物流全体の労力・CO2の削減へ.

大消費地までつながる自動車専用道路が整備されることでドライバーの負担が軽減し、物流の効率化が図られます。 延伸効果② 救急搬送の迅速化. また

物流労働者に過剰な負担. アジアの電子商取引ブームの現実. NIKKEI Asia. 2021年2月7日 2:00 [有料会員限定]. メールで共有する noteで共有する

新型コロナウイルスの影響で物流の環境が大きく変わっていることが背景で、アジアでは、輸出業者の負担が大きいとして対応を検討する動きが出てい