「 2024年04月 」 の情報 

ドライバー不足により、数年後には3割以上の荷物が届かなくなる恐れがあるという、物流の2024年問題。 その解決のカギを握るのは…

... 物流現場の新しいソリューションを提供し、顧客の物流課題解決を支援している。 □自動運転レベル4での無人搬送運用を実現. eve autoは、工場や物流施設向け

1日から運転手や建設作業員などの長時間労働の規制が強化されます。なかでもトラック運転手の残業時間を減らすことで「物流の2024年問題」が本格化し、私

物流業界ではこれまで、運転手の時間外労働時間を使って、受取人が不在の場合の再配達業務など、運送業務で生じる様々な労働コストをカバーしていました。 1日

「物流の2024年問題」への特効薬の一つとして鉄道輸送や内航海運へのモーダルシフトが挙げられているが、その即効性には疑問が多い。鉄道輸送と内航海運の

国内物流の９割を担うが、大手メーカーの飲料や菓子を運ぶ川崎陸送（東京）の樋口恵一社長（６６）は、安い労働力を前提とした「トラック偏重」を改

日本の物流を真に持続可能なものへ進化させるため、物流事業者以外にも荷主企業や政府・自治体、消費者ら全ての関係者の決意が問われている。 鉄道へのモーダル

4月1日は、物流業界の大変革の契機となる「2024ネ円問題」がいよいよ本格的に始まった1日として、歴史の1ページに刻まれることでしょう。人手不足など、さまざま

「できる準備はしっかり進めてきた」。３月下旬、運送業・九州ライトニング物流（大分市種具）の中田勝治社長（６５）は、会社に出入りする大型トラックを見送り

4月に始まるトラック運転手の残業規制強化などで、勤務可能時間が減少し、物流の停滞が危惧される「2024年問題」。規制強化の適用を控え、県トラック協会の